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作者:admin ?? 发布于:2019-07-09 19:12 ?? 文字:【】【】【

  分歧场景下搭客广义费用函数布局浅析 学 专 姓 班 学 院: 业: 名: 级: 号: 交通运输学院 城市轨道交通 宁丽巧 运输 1005 班 10253043 日期:2013 年 03 月 30 分歧场景下搭客广义费用函数布局浅析 (宁丽巧 10253043 运输 1005 班) 摘要:按照城市轨道交通系统规划的特点,成立城市间搭客出行(北京—天津) 、城市轨道交通系统(知春 路—北京站) 一般城市道路交通系统 、 (交大—颐和园) 三种场景下用户广义费用函数布局, 并阐发其异同。 跟着人们糊口程度的提高, 消费布局和消费观念的变化, 搭客的运输需求呈现出多元化 的场合排场,票价已不再是选择出行体例的独一要素,旅行时间、跟尾换乘时间、平安、舒服等 要素对搭客出行的影响程度不竭上升。 因为我国搭客最关心的经济性问题, 因而在出行选择 模子前次要采用广义费用模子。 1. 搭客广义费用函数相关要素 因为产物属性分歧, 广义费用中的各个构成要素的定义和权衡是分歧的, 搭客出行广义 费用指是运输费用、运输时间、直达费用、直达时间等要素通过必然的换算关系最终表示出 来的货泉值。本文次要考虑搭客出行的经济性、快速性、便利性、舒服性、平安性、中转性、 准时性来机关广义费用函数,并进行响应阐发。 1.1 经济性 各类运输体例所需运费的几多是搭客选择运输东西时要考虑的主要要素。 本文采用票价 来暗示各运输体例的经济性。 E i ? Ri ? Li (1) 式中: R i ——第 i 种运输体例的运价率; L i ——第 i 种运输体例的运转距离。 1.2 快速性 通过描述快速性的目标有速度和时间,而对于搭客而言,最间接的反映即是世间。本文 用搭客在途旅行时间作为快速性权衡目标,并通过与时间价值相乘将其转化为费用。 F i ? t i ? W (T ) ? ( L i / v i ) ? W (T ) (2) 式中: v i ——第 i 种运输体例的旅行速度; W (T ) ——搭客时间价值。 1.3 便利性 运输体例便利性包罗办事便利性和起起点以及两头换乘换乘跟尾便利性, 此中办事便利 性用购票时间和候车时间来反映,换乘跟尾便利性用换乘跟尾时间和市内交通费用来反映。 C i ? ( T i 购 ? T i 候 ? T i 检 ) W ( T ) ? [ f i 1 ? f i 2 ? f i 3 ? ( t i 1 ? t i 2 ? t i 3 ) ? W (T )] ? (3) 式中: f i 1 、f i 2 、f i 3 ——第 i 种运输体例在起、起点以及两头换乘城市或站的换乘跟尾费用; t i 1 、 i 2 、 i 3 ——第 i 种运输体例在起、起点以及两头换乘城市或站的换乘跟尾时间; t t T i 购 ——第 i 种运输体例的平均购票时间; T i 候 ——第 i 种运输体例的平均候车时间; T i 检 ——第 i 种运输体例的平均候车时间。 1.4 中转性 若某运输体例其他办事特征满足搭客需要,但跟尾换乘次数过多、换乘时间过长、直 达性差,也可能使搭客放弃对该体例的选择。查阅材料,城际列车、城市轨道交通系统、城 市道路的中转性参数顺次为 0.8、0.6 和 1。 1.5 舒服性 对于城际运输、 城市道路运输和城市轨道交通运输, 没有给出预备估量。 可是根据经验, 连系本文研究的具体对象,能够得出三者舒服度关系,为:小汽车舒服度最大,城际运输舒 适度较大,城市轨道交通系统舒服性较小。 1.6 平安性 平安性是影响搭客选择运输体例的主要要素, 本文对平安性按照各运输体例的变乱伤亡 人数的比例进行量化。用 S i 暗示第 i 种运输体例的平安性。对于平安性属性值的量化,按照 各类运输体例的变乱伤亡人数比例进行设定取值。 查阅材料, 城际列车、 城市轨道交通系统、 城市道路的平安性参数顺次为 0.99、0.99 和 0.85。 1.7 准时性 跟着搭客时间观念的加强, 对运输体例准时性的要求也越来越高。 本文采用准点率对各 运输体例的准时性进行量化。用 Pi 暗示第 i 种运输体例的准时性。 。查阅材料,城际列车、 城市轨道交通系统、城市道路的准时性参数顺次为 0.95、0.95 和 0.90。 1.8 搭客时间价值简直定 搭客时间价值为: W (T ) ? GDP /( t ? p ) (5) 式中: GDP ——地域国民出产总值; t ——劳动者的平均劳动时间; p ——地域生齿数量。 1.9 广义费用函数 因为中转性、 平安性和准时性都无法具体用价钱和时间来权衡, 认为三者同运输体例的 其他属性比拟具有独立性,且认为当三者较优时,该体例的广义费用才能较小。故可认为这 两个属性同其他办事属性之间是乘法关系。 获得各运输体例的广义费用函数如下: V i ? (? 1 E i ? ? 2 F i ? ? 3 C i ? ? 4 M i ) /( Pi ? S i ? D i ) (6) 式中: E i ——第 i 种运输体例的经济性; F i ——第 i 种运输体例的快速性; C i ——第 i 种运输体例的便利性; M i ——第 i 种运输体例的舒服性; Pi ——第 i 种运输体例的准时性; S i ——第 i 种运输体例的平安性; D i ——第 i 种运输体例的中转性; ? j——属性系数, j =1~4。 2. 城市间搭客出行广义费用函数(北京——天津) 北京——天津的搭客出行能够采纳大巴、通俗列车、城际列车等体例,本文假设以最常 采用的城际列车为次要东西完成出行。 京津城际列车是保持北京和天津两城市间的铁路运输 系统, 能够供给搭客贸易旅行、 参观等多方面的办事。城际运输和城市轨道交通运输及城 市道路交通运输最大的分歧点在于:①运输距离较长;②停靠站数较少;③营运速度较快; ④列车内装较奢华,舒服性较好。 京津城际列车试运速度每小时 280 公里,2008 年 8 月 1 日已达到每小时 320 公里, 北京到天津 30 分钟达到,大大缩短了城市之间的空间距离。对于北京——天津城际列车的 搭客出行广义费用函数的建立,要同时考虑经济性、快速性、便利性、中转性、舒服性、安 全性、准时性要素。此外,因为城际运输本身响应的特点,其广义费用函数也具有响应的关 系和特点,表示为: ①经济性: 因为城际运输次要采用基价的里程式运价布局, 因而票价次要是以基价为 根本,考虑运输里程来计较。 t ②便利性 f i 1 、 f i 2 和 t i 1 、 i 2 :通过北京南站乘坐城际列车达到天津站, 出行链的首结尾 需要借助其他交通东西达到列车站, 所以在便利性中要考虑搭客出发到车站的费用和搭客出 站后到目标地的费用和时间价值,以及两头换乘的跟尾时间价值。 ③便利性 f i 3 和 t i 3 :通过北京南站乘坐城际列车达到天津站,根基不需要直达换乘, 因而在便利性换算时不需要考虑两头城市换乘跟尾的费用和时间价值。 ④便利性 T i 检 :北京南站到天津站虽然要颠末安检,可是因为候车时间和购票时间较 长,而安检时间比拟较而言较短,因而考虑便利性时不考虑安检时间。 ⑤舒服性:京津城际列车车次较多,根基能够买到座票,车厢奢华,不拥堵,舒服度 较高。 ⑥平安性:查阅材料,城际列车的平安性参数为 0.99。 ⑦准时性:查阅材料,城际列车的准时性参数为 0.95。 ⑧中转性:因为城际列车根基都需要乘坐公交、地铁达到火车站,又考虑火车站为主 要站点,因而出发地到火车站换乘次数会偏少。查阅材料,城际列车的中转性参数为 0.8。 按照以上特点,能够总结得出城际搭客出行广义费用函数模子为: ?1 ? Ri ? Li ?? 2 Li vi ? W ? T ? ? ? 3 {( T i 购 ? T i 候 ) W ( T ) ? [ f i 1 ? f i 2 ? ( t i 1 ? t i 2 ) ? W ( T )]} ? ? 4 ? M ? ( Pi ? S i ? D i ) Vi ? i 3.城市轨道交通系统广义费用函数(知春路——北京站) 北京地铁占用地盘和空间小和情况污染少,有如下特点:①运输能量最大;②运转速 度快;③实行全程 2 元低票制;④可达性较高;⑤发车频次高⑥高峰客流量较大⑦列车座位 数目较少。 查阅北京地铁运转线路图可知, 由知春路出发达到北京站,共有几种分歧的地铁换 乘线 号线在西直门站下车,换乘地铁 2 号线在北京站下车;②乘坐地铁 10 号线在惠新西街南口站下车,换乘地铁 5 号线在雍和宫站下车,再换乘地铁 2 号线在北 京站下车③乘坐地铁 10 号线 号线在鼓楼大街下车,再换乘 2 号线在 北京站下车等。 因为我们会商的是广义费用函数,不需要具体标定参数,且所有路线的性 质不异,都是具有换乘,只是换乘的次数和时间分歧,所以在建立参数时能够不必区分。 对于知春路——北京站城市轨道交通出行广义费用函数的建立,同样需要考虑经济 性、快速性、便利性、中转性、舒服性、平安性、准时性要素。此外因为城市轨道交通体例 本身的特点,广义费用函数也具有响应的关系和特点,表示为: ① 经济性:北京地铁采用全程一票制,均为 2 元,为固定值。 t ②便利性 f i 1 、 f i 2 和 t i 1 、 i 2 :要考虑票价和起点达到地铁站及地铁站达到目标地的衔 接费用, 好比公交车的接驳,同样也不克不及轻忽这部门的时间价值。此外,若是出发地、目 的地离地铁站比力近,能够步行达到,那么不必考虑接驳的费用,可是要考虑步行达到地铁 站的时间价值。 ③便利性 f i 3 和 t i 3 :按照地铁线路图,能够得知地铁知春路站到地铁北京站所有的地 铁线路都具有着两头换乘,因而在考虑便利性时需要考虑两头换乘站换乘跟尾的时间价值。 ④便利性 T i 检 :北京因为生齿堆积,地铁高峰客流量较大,因而,地铁站列队安检是 占用了很大部门时间,这是京津城际中能够忽略的处所; 。 ⑤便利性 T i 购 、 T i 候 :北京地铁售票机制完美,利用一卡通人数比例大,且人工售票 和主动售票机售票简单、便利,人均售票时间短、售票办事程度较高、期待时间短,并且采 取全程一票制, 所以购票时间在总的出行时间中所占比例较小北京地铁不竭成长, 目前地铁 发车间隔最短能够缩短到 1 分 43 秒,知春路到北京站的城市轨道交通线路均为次要线路, 发车频次高,因而,候车时间较短,在总的出行时间中所占比例较小。 ⑥舒服性:因为地铁客流量较大,列车上设置的座位数比力小,因而舒服性较低。 ⑦平安性:查阅材料,城市轨道交通系统的平安性参数为 0.99。 ⑧准时性:查阅材料,城市轨道交通系统的准时性参数为 0.95。此外,因为所经线 路均为次要线路,发车频次高,所以人们瞄准时性的敏感度不大。 ⑨中转性: 北京城市轨道交通系统作为北京城市公共交通系统的骨架, 因而次要承担 大客畅通路,并辅以常规公交相跟尾进行换乘。因而,城市轨道交通系统的中转性较小,其 平安性参数为 0.6。 按照以上特点,能够总结得出城际搭客出行广义费用函数模子为: ?1 ? Ri ? Li ?? 2 Li vi ? W ? T ? ? ? 3 {( T i 购 ? T i 候 ? T i 检 ) W ( T ) ? [ f i 1 ? f i 2 ? f i 3 ? ( t i 1 ? t i 2 ? t i 3 ) ? W ( T )]} ? ? 4 ? M ? ( Pi ? S i ? D i ) Vi ? i 4. 一般城市道路交通系统广义费用函数(交大——颐和园) 目前, 北京城市内部的道路交通根本设备扶植获得了飞速的成长, 建筑了诸多主干道 和歧路;对二、三环路进行了大规模革新,如立交桥、封堵了很多收支口,将二环路和三环 路改建为半封锁的快速路; 四环快速路、 五环公路也接踵建成, 完美了环路之间的快速联 络线等。 北京城市道路的快速成长,为居民城市内部的路面交通出行带来了极大的便利。 对于交大-颐和园的城市道路出行,我们假设整段出行是借助私家小汽车, 完成出行 的全过程。那么搭客出行广义费用函数的建立,要同时考虑经济性、快速性、便利性、中转 性、舒服性、平安性、准时性要素。此外,因为城市道路运输本身响应的特点,其广义费用 函数也具有响应的关系和特点,表示为: ①经济性:次要考虑燃油破费;并且燃油破费根基上与旅程成反比。 t t ②便利性 f i1 、f i 2 、f i 3 和 t i 1 、 i 2 、 i 3 : 因为假设考虑利用私家小汽车完成出行的整个过程, 因而,便利性上不需要要考虑从起点达到目标地的任何跟尾费用,包罗在起、起点以及中 间换乘的换乘跟尾费用,同样也不需要考虑这部门的时间价值。 ③便利性 T i 购 、 T i 候 、 T i 检 :因为采用私家小汽车出行,不需要购票、安检、候车, 所以不需要考虑购票时间、候车时间以及列队安检时间。 ④舒服性:按照阐发,可知私家小汽车舒服度高。 ⑤平安性:查阅材料,城际列车的平安性参数为 0.85。 ⑥准时性:查阅材料,城际列车的准时性参数为 0.90 ⑦中转性:北京道路交通系统发财,因为小汽车的矫捷性高,按照阐发,我们能够得 出,此中转性参数为 1。 按照以上特点,能够总结得出城际搭客出行广义费用函数模子为: Vi ? ? 1 ? Ri ? Li ?? 2 Li vi ?W ? T ?? ? 4 ? M i ( Pi ? S i ? D i ) 5. 三种分歧场景下广义费用函数的区别 分析阐发以上三种模子布局, 我们能够将这三种场景下的搭客出行广义费用函数进行 比力,获得以下表格。 表 1:分歧场景下搭客出行广义费用函数比力 场景 城市 间运 输 (城 际) 广义费用模子及其特点 不异点 ①均将各类要 i Vi ? ?1 ? Ri ? Li ?? 2 Li vi ? W ? T ? ? ? 3 {( T i 购 ? T i 候 ) W ( T ) ? [ f i 1 ? f i 2 ? ( t i 1 ? t i 2 ) ? W ( T )]} ? ? 4 ? M ? ( Pi ? S i ? D i ) 素量化成费用 来进行权衡。 ②广义费用函 数根基布局相 似。 ③要素的量化 较为恍惚, 不太 精确。 ④未考虑分歧 ①经济性:基价+里程式运价。 ②便利性:考虑起、起点的换乘跟尾、不考虑两头换乘的换乘跟尾费用和 时间价值;不考虑安检时间。 ③舒服性:较好 ④平安性:0.99 ⑤准时性:0.95 ⑥中转性:0.8 城市 轨道 交通 Vi ? ?1 ? Ri ? Li ?? 2 Li vi ? W ? T ? ? ? 3 {( T i 购 ? T i 候 ? T i 检 ) W ( T ) ? [ f i 1 ? f i 2 ? f i 3 ? ( t i 1 ? t i 2 ? t i 3 ) ? W ( T )]} ? ? 4 ? M ? ( Pi ? S i ? D i ) i 收入的个别对 分歧要素的敏 感性分歧。 ⑤对于平安性、 准时性、 中转性 难以怀抱的因 素采用分析指 标和参数进行 阐发。 ① 经济性:全程一票制,均为 2 元,为固定值。 ②便利性:考虑起、起点以及两头换乘的换乘跟尾费用和时间价值;安检 时间比例较大;购票和候车时间比例较小。 ③舒服性:差 ④平安性: 0.99 ⑤准时性: 0.95;敏感度小。 ⑥中转性: 0.6 城市 道路 (私 人小 Vi ? ?1 ? Ri ? Li ?? Li 2 ?W vi ?T ?? ? 4 ?M ⑥函数未考虑 i ( Pi ? S i ? D i ) 小我出行行为, 未对客流布局 进行细分。 ①经济性:次要考虑燃油破费;根基上与旅程成反比。 ②便利性:不考虑起、起点以及两头换乘的换乘跟尾费用和时间价值;不 汽 车) 需要考虑购票时间、候车时间以及列队安检时间。 ③舒服性:好 ④平安性: 0.85 ⑤准时性: 0.90 ⑥中转性: 1 ⑦函数布局基 于一般环境下 的费用, 不合用 于大客流环境。 6.总结 从搭客的角度出发,根基分歧交通体例的特点,别离考虑分歧场景下,客运产物的经 济性、快速性、便利性、舒服性和平安性,并会商了分歧办事特征的怀抱要素,进行模子构 建, 别离成立了城际间搭客出行广义费用函数、 城市轨道交通搭客出行广义费用函数和城市 道路搭客出行广义费用函数,最初对它们的异同点进行分析比力阐发。

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